مجله آموزشي موتو موسوي

يكي از آزاردهنده ترين مشكلاتي كه موتورسواران با عينك موتور سواري دارن، مه گرفتن يا بخار كردن لنزه.

تصور كن داري با سرعت حركت ميكني و يه دفعه عينك موتور سواريت مه ميگيره و ديگه نميتوني درست ببيني. اين مشكل نه تنها آزاردهنده ست بلكه خطرناكم هست.

خبر خوبه اينه كه راه حل هاي مختلفي براي جلوگيري از مه گرفتن عينك موتور سواري وجود داره. بيا ببينيم چرا اصلا عينك موتور سواري مه ميگيره و چطور ميشه جلوش رو گرفت.

چرا عينك موتور موتور سواري مه ميگيره؟

مه گرفتن عينك موتور سواري يه پديده فيزيكي سادست. وقتي هواي گرم و مرطوب با سطح سرد لنز برخورد ميكنه، رطوبت روي لنز ميشينه و قطرات ريز آب تشكيل ميده كه همون مه هستش. توي موتورسواري اين اتفاق توي چند شرايط مختلف ميفته:

تنفس داخل كلاه: وقتي كلاه تمام صورت سرته و عينك موتور سواري هم ميزني، هواي گرم و مرطوب تنفست از زير عينك موتور سواري بالا مياد و به لنز سرد برخورد ميكنه.

تغيير دماي ناگهاني: مثلا وقتي از هواي گرم داخل خونه مياي بيرون به هواي سرد، يا وقتي از مسير آفتابي ميري زير سايه.

عرق كردن: وقتي عرق ميكني، رطوبت اطراف صورتت زياد ميشه و همين باعث مه گرفتن عينك موتور سواري ميشه.

هواي باروني يا مرطوب: توي روزهاي باروني يا مه آلود، رطوبت هوا خيلي بالاست و عينك موتور سواري راحت تر مه ميگيره.

سرعت پايين يا توقف: وقتي با سرعت حركت ميكني، جريان هوا باعث ميشه عينك موتور سواري خنك نشه و مه نگيره. ولي وقتي ميايستي يا آروم ميري، جريان هوا قطع ميشه و عينك موتور سواري مه ميگيره.

براي خريد عينك موتور سواري به فروشگاه اكسسوري موتور سيكلت موتوموسوي مراجعه كنيد.

راه حل هاي فيزيكي و طراحي

استفاده از عينك موتور سواري با سيستم تهويه: بهترين عينك موتور سواري هاي موتورسواري سيستم تهويه دارن كه جريان هوا رو تنظيم ميكنه. اين عينك موتور سواري ها منافذ كوچيكي بالا و پايين لنز دارن كه هوا رو به گردش در ميارن ولي گرد و خاك نميذارن وارد بشه.

عينك موتور سواري دو لايه: يكي از موثرترين راه حل ها استفاده از عينك موتور سواري دو لايه ست. اين عينك موتور سواري ها دو لنز دارن كه بين اونها يه فاصله هوا هست، درست مثل پنجره هاي دو جداره. لنز داخلي گرمه و لنز خارجي سرد، پس مه روي لنز داخلي تشكيل نميشه.

تنظيم فاصله عينك موتور سواري از صورت: بعضي عينك موتور سواري ها امكان تنظيم فاصله از صورت رو دارن. اگه فاصله كمي بيشتر باشه، جريان هواي بيشتري پشت لنز ايجاد ميشه و مه كمتر ميگيره.

استفاده از فوم با تخلخل بالا: فوم اطراف عينك موتور سواري نقش مهمي توي جلوگيري از مه گرفتن داره. فوم هايي كه تخلخل بالا دارن، اجازه ميدن هوا عبور كنه ولي گرد و خاك رو نميذارن وارد بشه.

محلول هاي ضد مه

اسپري هاي ضد مه: اين محلول ها رو روي لنز اسپري ميكني و با يه دستمال نرم پخشش ميكني. يه لايه نازك روي لنز ايجاد ميكنن كه از تشكيل قطرات آب جلوگيري ميكنه. اثرشون معمولا چند ساعت تا يه روز دوام مياره.

ژل ضد مه: اين ژل ها غليظ تر از اسپري ان و دوام بيشتري دارن. يه مقدار كم روي لنز ميمالي و پخشش ميكني. اثرشون ميتونه چند روز دوام داشته باشه.

دستمال هاي ضد مه: اين دستمال هاي يكبار مصرف مواد ضد مه دارن. يكي رو از بسته در مياري و روي لنز ميكشي. راحتن و ميشه هميشه چند تا توي جيب داشت.

محلول خانگي: بعضي ها از مواد خانگي مثل مايع ظرف شويي يا خمير دندون استفاده ميكنن. يه قطره مايع ظرف شويي رو با آب رقيق ميكنن و روي لنز ميمالن. اين روش كار ميكنه ولي ممكنه لنز رو خراب كنه پس توصيه نميشه.

تكنيك هاي استفاده صحيح

گرم كردن لنز قبل استفاده: يه ترفند ساده اينه كه قبل از موتورسواري، عينك موتور سواري رو كمي گرم كني. ميتوني لنز رو نزديك بدنت نگه داري يا حتي يه لحظه نفست رو روش بدي و سريع پاكش كني. لنز گرم كمتر مه ميگيره.

جلوگيري از تنفس به سمت بالا: يكي از دلايل اصلي مه گرفتن، هواي تنفس توي كلاهه كه از زير عينك موتور سواري بالا مياد. سعي كن وقتي نفس ميكشي، هوا از دهنت بيرون بياد نه از بيني، يا اگه كلاه تمام صورت داري، ماسك موتورسواري بزن كه هواي تنفست رو مستقيم بيرون هدايت كنه.

تنظيم بند عينك موتور سواري: اگه عينك موتور سواري خيلي محكم باشه، جريان هوا قطع ميشه. كمي شل ترش كن تا هوا بتونه گردش كنه، ولي نه اونقدر شل كه از جاش كنده بشه.

باز كردن منافذ تهويه كلاه: اگه كلاهت منفذ تهويه داره، هميشه بازشون نگه دار. جريان هواي بيشتر توي كلاه باعث ميشه رطوبت كمتر بشه.

برداشتن موقت عينك موتور سواري: اگه عينك موتور سواريت مه گرفت و داري ميايستي، يه لحظه عينك موتور سواري رو بردار تا هوا بگيره و مه از بين بره. البته اين كار رو فقط وقتي ايستادي انجام بده، نه توي حين حركت.

لوازم كمكي

ماسك موتورسواري: اين ماسك ها دهن و بيني رو ميپوشونن و يه دريچه دارن كه هواي تنفس رو به سمت پايين يا كناره ها هدايت ميكنه، نه به سمت بالا. استفاده ازش خيلي توي جلوگيري از مه گرفتن كمك ميكنه.

بالاكلاوا با دريچه تنفس: بعضي بالاكلاواها دريچه تنفس دارن كه مسير هوا رو تغيير ميده و نميذاره به سمت عينك موتور سواري بياد.

سيستم پين لاك: اين سيستم يه لنز اضافه داخلي داره كه با پين به لنز اصلي وصل ميشه و بين دو لنز فاصله هوا ايجاد ميكنه. موثرترين راه جلوگيري از مه گرفتنه ولي فقط براي شيلد كلاه كار ميكنه، نه عينك موتور سواري هاي معمولي.

دستگاه گرم كننده لنز: بعضي عينك موتور سواري هاي حرفه اي يه سيستم گرمايش باتري خور دارن كه لنز رو كمي گرم نگه ميداره و نميذاره مه بگيره. البته اين مدل ها خيلي گرونن.

اشتباهات رايج

دست زدن به لنز: هيچ وقت با دست كثيف يا دستكش به لنز دست نزن. چربي و كثيفي روي لنز باعث ميشه مه راحت تر بگيره.

استفاده از پارچه نامناسب: براي تميز كردن لنز حتما از دستمال ميكروفايبر استفاده كن. دستمال كاغذي يا پارچه هاي معمولي لنز رو خش ميندازن.

پاك نكردن منظم: لنزي كه كثيفه يا لايه چربي روش داره، راحت تر مه ميگيره. هر چند روز يك بار عينك موتور سواريت رو با آب و صابون ملايم بشور.

استفاده بيش از حد از محلول ضد مه: بعضي ها فكر ميكنن هرچي بيشتر محلول بزنن، بهتره. ولي استفاده زياد باعث ميشه يه لايه كدر روي لنز ايجاد بشه.

گذاشتن عينك موتور سواري جلوي بخاري يا آفتاب: اين كار پوشش هاي روي لنز رو خراب ميكنه و بعدش عينك موتور سواري راحت تر مه ميگيره.

راه حل ها براي شرايط خاص

موتورسواري زمستاني: توي هواي خيلي سرد، مه گرفتن خيلي بيشتره. بهترين راه تركيب چند تا روشه: عينك موتور سواري دو لايه، محلول ضد مه، و ماسك با دريچه تنفس.

موتورسواري باروني: وقتي باران ميباره، علاوه بر مه، قطرات آب هم روي لنز ميشينن. محلول هاي آب گريز به همراه محلول ضد مه خيلي كمك ميكنن.

موتورسواري كوهستاني: وقتي از ارتفاع پايين ميري بالا يا بالعكس، دما خيلي تغيير ميكنه و عينك موتور سواري مه ميگيره. بهتره يه جفت عينك موتور سواري اضافه همراه داشته باشي.

موتورسواري در مه: توي هواي مه آلود، استفاده از لنز زرد يا نارنجي به همراه محلول ضد مه بهترين تركيبه. اين رنگ ها كنتراست رو بالا ميبرن.

نگهداري طولاني مدت

شستشوي منظم: هر هفته يك بار عينك موتور سواريت رو با آب ولرم و صابون ملايم بشور. چربي و گرد و خاك رو كامل پاك كن.

خشك كردن درست: بعد از شستشو، عينك موتور سواري رو با دستمال ميكروفايبر خشك كن. هوا خشك كردن باعث لكه ميشه.

نگهداري در كيف: هميشه عينك موتور سواري رو توي كيف محافظش نگه دار. گرد و خاك و خراش روي لنز باعث ميشه راحت تر مه بگيره.

تعويض پوشش ضد مه: بعد از چند ماه استفاده، پوشش ضد مه از بين ميره. بايد دوباره محلول بزني يا اگه عينك موتور سواري لنز تعويضي داره، لنزش رو عوض كني.

مه گرفتن عينك موتور سواري يكي از آزاردهنده ترين مشكلات موتورسواريه، ولي خوشبختانه با تركيب روش هاي مختلف ميشه تقريبا كاملا جلوش رو گرفت. مهم ترين نكته اينه كه فقط به يه روش تكيه نكني. تركيب عينك موتور سواري خوب با سيستم تهويه، استفاده از محلول ضد مه، تكنيك هاي درست تنفس و نگهداري صحيح، همه با هم باعث ميشن كه ديگه مشكل مه نداشته باشي.

هندگارد يا محافظ دست يكي از اون لوازم جانبيه كه خيلي ها ميخرن و خودشون نصبش ميكنن، ولي به خاطر نصب نادرست، يا اصلا از كارايي كاملش استفاده نميكنن يا حتي مشكل ساز ميشه. يه هندگارد درست نصب شده ميتونه دست هات رو از شاخه درخت، سنگريزه، باد سرد و حتي توي سقوط محافظت كنه. ولي يه نصب اشتباه ميتونه باعث بشه دسته فرمون خوب كار نكنه يا هندگارد توي اولين برخورد بشكنه. بيا ببينيم چطور بايد هندگارد رو درست نصب و تنظيم كرد.

قبل از نصب چي ها رو بايد چك كني؟

قبل از اينكه دست به كار بشي، چند تا نكته مهم هست كه بايد بررسي كني:

سازگاري با موتور: همه هندگاردها با همه موتورها سازگار نيستن. قطر دسته فرمون موتورهاي مختلف فرق ميكنه. معمولا سه سايز داريم:

• دسته ۷/۸ اينچ (۲۲ ميلي متر): براي موتورهاي استاندارد و كروزر
• دسته ۱ اينچ (۲۵.۴ ميلي متر): براي موتورهاي تورينگ و برخي ادونچرها
• دسته ۱ و ۱/۸ اينچ (۲۸.۶ ميلي متر): براي موتورهاي سنگين و هارلي

بررسي محل نصب: ببين روي دسته فرمونت فضاي كافي براي نصب هست يا نه. بايد بين دسته كلاچ/ترمز و جاي نصب هندگارد فاصله كافي باشه.

ابزار مورد نياز: معمولا به اين ابزارها نياز داري:

• آچار آلن سايز ۴ يا ۵ (بسته به برند)
• پيچ گوشتي
• آچار باكس ۱۰ يا ۱۲
• چسب قفل كننده دنده (اختياري ولي توصيه ميشه)

خوندن دستورالعمل: هر برند روش خاص خودش رو داره. حتما دفترچه راهنما رو يه بار كامل بخون قبل شروع كار.

براي خريد هندگارد به فروشگاه لوازم موتورسيكلت موتوموسوي مراجعه كنيد.

مراحل نصب پايه هندگارد

مرحله اول - باز كردن قطعات اضافي: اگه روي دسته فرمونت وزنه يا پلاگ انتهايي نصبه، اول بايد اونا رو باز كني. اين وزنه ها معمولا با يه پيچ آلن وسط نگهداشته ميشن.

مرحله دوم - آماده سازي پايه نصب: هندگاردها يه پايه فلزي دارن كه بايد داخل انتهاي دسته فرمون فرو بره. اين پايه معمولا يه پيچ انبساطي داره كه وقتي سفت ميشه، داخل دسته باز ميشه و قفل ميكنه.

مرحله سوم - فرو بردن پايه: پايه رو به آرومي داخل دسته فرمون فرو كن. بايد كاملا صاف و مستقيم باشه. اگه كج باشه، هندگارد هم كج نصب ميشه.

مرحله چهارم - تنظيم زاويه اوليه: قبل از سفت كردن كامل، زاويه هندگارد رو تنظيم كن. معمولا بايد موازي زمين باشه يا كمي به سمت بالا.

مرحله پنجم - سفت كردن پيچ انبساطي: با آچار آلن پيچ داخلي رو سفت كن. اين پيچ باعث ميشه پايه داخل دسته باز بشه و محكم بگيره. نيرو زيادي بذار ولي نه اونقدر كه پيچ رو خراب كني.

تنظيم زاويه و موقعيت

اين مرحله خيلي مهمه و اكثر مردم اشتباه انجامش ميدن:

زاويه افقي: هندگارد بايد طوري تنظيم بشه كه وقتي دستات روي فرمونه، كاملا پشت دستات رو بپوشونه. اگه خيلي به سمت داخل باشه، از كنارها محافظت نميكنه. اگه خيلي بيرون باشه، وقتي دستت رو جا به جا ميكني، به هندگارد ميخوره.

زاويه عمودي: بعضي ها هندگارد رو اشتباهي به سمت پايين تنظيم ميكنن. اين كار باعث ميشه كه محافظت از بالا كم بشه. بهترين حالت اينه كه هندگارد موازي زمين باشه يا حداكثر ۱۰ درجه به سمت بالا.

فاصله از دسته: هندگارد نبايد خيلي نزديك به دسته فرمون باشه چون وقتي دستت رو ميذاري روي فرمون، جا كم مياري. ولي نبايد خيلي دورم باشه كه فايده اي نداشته باشه. فاصله ايده آل حدود ۲ تا ۳ سانتي متره.

اشتباهات رايج در نصب

سفت نكردن كافي: يكي از رايج ترين اشتباها اينه كه پيچ انبساطي رو به اندازه كافي سفت نميكنن. نتيجه اش ميشه كه بعد از چند روز هندگارد شل ميشه و ميچرخه.

سفت كردن بيش از حد: از طرف ديگه، اگه خيلي سفت كني، ممكنه دسته فرمون رو از داخل خراب كني يا پيچ رو بشكوني.

نصب كج: اگه پايه كج فرو بره، هندگارد هم كج نصب ميشه. اين باعث ميشه كه يه طرف محافظت خوبي ارائه بده ولي طرف ديگه نه.

فراموش كردن واشر: بعضي هندگاردها واشر يا حلقه لاستيكي دارن كه بايد بين پايه و دسته فرمون قرار بگيره. فراموش كردنش باعث لقي ميشه.

نصب برعكس: بعضي ها هندگارد چپ و راست رو با هم اشتباه ميگيرن. حتما علامت گذاري رو چك كن.

تست بعد از نصب

بعد از نصب، حتما اين موارد رو چك كن:

محكم بودن: هندگارد رو با دست تكون بده. نبايد هيچ حركتي داشته باشه. اگه حتي كمي شله، بايد دوباره سفتش كني.

تداخل با قطعات ديگه: فرمون رو كاملا به چپ و راست بچرخون. ببين هندگارد به كارتل، باك بنزين، فندر يا هر چيز ديگه اي برخورد نميكنه.

راحتي دست: بشين روي موتور و دستات رو روي فرمون بذار. ببين آيا هندگارد مزاحم راحتيته يا نه. بايد بتوني به راحتي دسته كلاچ و ترمز رو بگيري.

ديد آينه: اگه آينه هاي موتورت روي دسته فرمونن، مطمئن شو كه هندگارد ديد آينه رو نگرفته.

نصب انواع مختلف هندگارد

هندگارد ساده پلاستيكي: اين نوع فقط يه پيچ انبساطي داره و نصبش خيلي سادست. ولي محافظتش هم محدوده.

هندگارد آلومينيومي با پايه فلزي: اين نوع دو قسمت داره: پايه فلزي كه داخل دسته فرمون ميره و قسمت محافظ كه به پايه پيچ ميشه. نصبش كمي پيچيده تره ولي محكم تره.

هندگارد ضربه گير دار: اين نوع يه سيستم جذب ضربه داره كه بايد دقت بيشتري توي نصبش به خرج داد. قسمت جذب كننده نبايد خيلي سفت بسته بشه چون بايد توي ضربه بتونه حركت كنه.

هندگارد چند تكه: بعضي هندگاردها چند تكه ان و بايد اول سوار هم بشن. ترتيب نصب قطعات رو از دفترچه راهنما دنبال كن.

تنظيمات بعد از اولين سفر

بعد از اولين بار موتورسواري، حتما دوباره پيچ ها رو چك كن:

سفت كردن مجدد: معمولا بعد از ۵۰-۱۰۰ كيلومتر اول، پيچ ها كمي شل ميشن. اين طبيعيه و بايد دوباره سفتشون كني.

تنظيم زاويه: شايد بعد از استفاده واقعي متوجه بشي كه زاويه نياز به تغيير داره. براي تغيير زاويه، كافيه پيچ رو كمي شل كني، هندگارد رو تنظيم كني و دوباره سفتش كني.

نگهداري و چك كردن دوره اي

هر ماه يك بار: پيچ هاي هندگارد رو چك كن ببين شل نشدن. اگه شل شدن، سفتشون كن.

بعد از سقوط يا برخورد: اگه موتور افتاد يا هندگارد برخورد كرد، حتما چك كن ببين پايه خم يا شكسته نشده. يه برخورد ممكنه بدون اينكه متوجه بشي، پايه رو ضعيف كرده باشه.

تميز كردن: گرد و خاك و گل رو از هندگارد پاك كن. اين مواد ممكنه به مفصل ها آسيب برسونن.

نصب لوازم جانبي روي هندگارد

بعضي هندگاردها امكان نصب لوازم جانبي رو دارن:

دسته كمكي: بعضي هندگاردها امكان نصب دسته كمكي براي مسافر رو دارن. اين دسته بايد محكم نصب بشه و وزن مسافر رو تحمل كنه.

برف پاك كن: براي موتورسواري زمستاني، ميشه يه برف پاك كن روي هندگارد نصب كرد. مطمئن شو كه وزن اضافه باعث نشه هندگارد شل بشه.

نورافكن اضافي: بعضي موتورسواران نورافكن كمكي روي هندگارد نصب ميكنن. حواست باشه كه سيم كشي درست انجام بشه و پايه هندگارد وزن اضافه رو تحمل كنه.

نصب درست هندگارد فقط چند دقيقه وقت ميگيره، ولي اگه اشتباه انجام بشه، ممكنه مشكلات زيادي ايجاد كنه. از شل شدن مدام گرفته تا برخورد با قطعات ديگه يا حتي افتادن هندگارد توي حين حركت. پس ارزشش رو داره كه يه بار درست و حسابي نصبش كني و بعد هر چند وقت يك بار چك كني كه همه چي سر جاشه.

يكي از سوالاتي كه موتورسواران زياد ميپرسن اينه كه چرا كلاه كاسكت ادونچر نسبت به كلاه هاي ديگه مثل فول فيست يا فليپ آپ قيمت بالاتري داره؟ يه كلاه ادونچر معمولي ميتونه تا بيش از ۲۰ ميليون تومان هم برسه، در حالي كه يه كلاه فول فيست خوب رو ميشه با ۲ تا ۳ ميليون تومان خريد. اين تفاوت قيمت به خاطر چيه؟ بيا ببينيم چه چيزايي باعث ميشه كلاه ادونچر اينقدر گرون باشه.

پيچيدگي طراحي و ساخت

كلاه ادونچر پيچيده ترين نوع كلاه موتورسواريه كه توليد ميشه. اين كلاه بايد همزمان ويژگي هاي چند نوع كلاه مختلف رو داشته باشه:

چند كاربردي بودن: كلاه ادونچر بايد هم براي موتورسواري جاده اي مناسب باشه، هم براي آفرود. اين يعني بايد چانه بند بلند مثل كلاه كراسي داشته باشه، در عين حال امكان نصب شيلد مثل كلاه فول فيست رو هم بده.

مكانيزم شيلد: برخلاف كلاه فول فيست كه شيلدش ثابته، كلاه ادونچر بايد مكانيزمي داشته باشه كه شيلد رو كاملا بالا ببره و پشت سر قفل كنه. اين مكانيزم بايد هم محكم باشه، هم سبك، هم در هر شرايطي كار كنه.

سيستم تهويه پيشرفته: چون كلاه ادونچر توي شرايط مختلف استفاده ميشه، بايد سيستم تهويه قوي تري نسبت به كلاه هاي معمولي داشته باشه. اين يعني منافذ بيشتر، كانال هاي هواي پيچيده تر و طراحي آيروديناميك بهتر.

وزن مناسب: بايد سبك باشه كه براي سفرهاي طولاني خسته كننده نباشه، ولي در عين حال محكم و ايمن. تعادل بين اين دو خيلي سخته و نياز به مواد گرون تر داره.

براي خريد كلاه كاسكت ادونچر با قيمت مناسب و رقابتي به فروشگاه اكسسوري موتور سيكلت موتوموسوي مراجعه كن.

مواد ساخت باكيفيت تر

پوسته كامپوزيت چند لايه: كلاه هاي ادونچر معمولا از تركيب كربن، فايبرگلاس و كولار ساخته ميشن. اين تركيب هم سبكيه هم مقاومت بالا. يه پوسته كربن تمام خالص ميتونه چند برابر گرون تر از پلي كربنات معمولي باشه.

چانه بند تقويت شده: چانه بند كلاه ادونچر بلندتر و برجسته تره، پس نياز به تقويت بيشتري داره. اين بخش بايد در برابر ضربه مستقيم مقاومت كنه و به راحتي نشكنه.

شيلد چند منظوره: شيلدهاي كلاه ادونچر معمولا ضخيم تر و مقاوم ترن چون هم بايد در برابر سنگريزه هاي آفرود مقاومت كنن، هم وضوح بالايي براي سرعت جاده اي داشته باشن. بعضي مدل ها شيلد دو لايه دارن كه قيمتشون رو بالا ميبره.

سيستم هاي اضافي

آماده براي اينتركام: اكثر كلاه هاي ادونچر از كارخونه آماده نصب سيستم ارتباطي هستن. اين يعني جاي مخصوص اسپيكر، ميكروفون و باتري كه همه بايد از قبل طراحي و تعبيه بشن.

پيك آفتاب گير: قسمت بالاي كلاه كه مثل كلاه هاي كراسيه و از آفتاب و باران محافظت ميكنه. اين پيك بايد طوري طراحي بشه كه توي سرعت بالا باد نگيره و كلاه رو تكون نده.

سيستم پين لاك: بيشتر كلاه هاي ادونچر از كارخونه سيستم پين لاك دارن كه يه لنز اضافه داخل شيلد نصب ميشه و از بخار گرفتن جلوگيري ميكنه. اين سيستم هزينه بر و پيچيده ست.

شيلد داخلي آفتابي: خيلي از كلاه هاي ادونچر يه شيلد دودي داخلي دارن كه با يه دكمه بالا و پايين ميشه. اين مكانيزم اضافه هزينه توليد رو بالا ميبره.

تحقيق و توسعه

برندهاي معتبر كلاه ادونچر مثل Shoei، Arai، Schuberth و BMW سال ها روي هر مدل تحقيق ميكنن:

تونل باد: كلاه رو توي تونل باد تست ميكنن تا آيروديناميكش رو بهينه كنن. اين تست ها هزينه بر و زمان برن.

تست ايمني: علاوه بر استانداردهاي اجباري، برندهاي خوب تست هاي اضافي انجام ميدن كه از سطح ايمني مطمئن بشن.

طراحي ارگونوميك: شكل داخلي كلاه بايد با اكثر شكل هاي سر سازگار باشه. اين نياز به مطالعه روي صدها نمونه مختلف داره.

تست ميداني: كلاه رو به موتورسوارهاي حرفه اي ميدن كه توي شرايط واقعي امتحانش كنن و بازخوردشون رو بررسي ميكنن.

تمام اين تحقيقات هزينه داره كه روي قيمت نهايي تأثير ميذاره.

كيفيت ساخت و كنترل دقيق

توليد دستي: خيلي از كلاه هاي ادونچر درجه يك هنوز به صورت دستي يا نيمه دستي ساخته ميشن. كلاه هاي Arai به طور كامل دست ساز هستن و هر كلاه توسط چند نفر كنترل ميشه.

كنترل كيفيت سخت گيرانه: هر كلاه چندين مرحله بازرسي رو پشت سر ميذاره. اگه كوچك ترين نقصي پيدا بشه، كلاه دور ريخته ميشه نه اينكه با تخفيف فروخته بشه.

قطعات يدكي استاندارد: برندهاي خوب تضمين ميكنن كه قطعات يدكي مثل شيلد، فوم داخلي و بندها سال ها در دسترس باشن. اين يعني بايد انبار نگهداري و سيستم توزيع داشته باشن.

فناوري هاي ايمني پيشرفته 

سيستم MIPS: بعضي كلاه هاي ادونچر جديد سيستم MIPS دارن كه يه لايه لغزنده داخل كلاهه و از آسيب چرخشي مغز جلوگيري ميكنه. اين فناوري هزينه بر و پيچيده ست.

لايه جاذب انرژي چند چگالي: به جاي يه لايه فوم يكنواخت، از فوم هايي با چگالي هاي مختلف استفاده ميشه كه انرژي ضربه رو بهتر جذب ميكنن.

نقاط شكست كنترل شده: قسمت هايي از كلاه طوري طراحي شدن كه در صورت ضربه خيلي شديد، به جاي اينكه كل كلاه له بشه، فقط اون نقاط بشكنن و انرژي رو جذب كنن.

سيستم صوتي و ارتباطي

عايق بندي صدا: كلاه هاي ادونچر معمولا عايق بندي صوتي بهتري دارن چون قراره ساعت ها سرت باشه. لايه هاي عايق اضافه هزينه رو بالا ميبرن.

آمادگي بلوتوث: جاي مخصوص براي نصب سيستم هاي ارتباطي بدون اينكه كلاه كلفت بشه يا راحتي كم بشه.

مقايسه با كلاه هاي ديگه

كلاه فول فيست: طراحي ساده تره، شيلد ثابته، چانه بند كوتاه تره، پيك نداره، سيستم تهويه ساده تره.

كلاه كراسي: پيچيدگي كمتري داره، شيلد نداره، وزن كمتره، براي استفاده تخصصي.

كلاه ادونچر: تركيبي از همه ويژگي ها، پيچيدگي بالا، مواد گرون تر، چند كاربردي.

آيا ارزش قيمتش رو داره؟

اگه فقط توي شهر موتورسواري ميكني و گاهي يه سفر جاده اي ميري، شايد كلاه ادونچر برات over-kill باشه. ولي اگه:

• هم جاده اي موتورسواري ميكني هم آفرود ميري
• سفرهاي طولاني و چند روزه ميري
• توي شرايط آب و هوايي مختلف موتورسواري ميكني
• به تنوع و راحتي اهميت ميدي
• يه كلاه ميخواي كه همه كاره باشه

در اين صورت قيمت بالاتر كلاه ادونچر كاملا توجيه پذيره. در واقع داري براي چند تا كلاه مختلف پول ميدي كه توي يه كلاه جمع شدن.

قيمت بالاي كلاه ادونچر نتيجه تركيب پيچيدگي طراحي، مواد باكيفيت، فناوري هاي پيشرفته، تحقيق و توسعه گسترده و كنترل كيفيت دقيقه. وقتي يه كلاه ادونچر ميخري، در واقع داري چندين كلاه مختلف رو با هم ميخري كه همه توي يكي جمع شدن. اگه واقعا به اين چند كاربردي بودن نياز داري، اين سرمايه گذاري ارزشش رو داره.

خيلي ها فكر ميكنن ميشه با يه عينك آفتابي معمولي يا حتي عينك ورزشي موتورسواري كرد، ولي عينك موتورسواري ويژگي هاي خاصي داره كه اونو از بقيه عينك ها جدا ميكنه. اين تفاوت ها فقط براي ظاهر نيستن، بلكه مستقيم روي ايمني و راحتي موتورسوار تأثير ميذارن. بيا ببينيم چه چيزايي عينك موتورسواري رو متفاوت ميكنه.

چرا عينك آفتابي معمولي كافي نيست؟

وقتي با موتور حركت ميكني، چشمات در معرض شرايطي قرار ميگيرن كه توي زندگي عادي اصلا تجربه نميكني. باد شديد، حشرات پرنده، سنگريزه هاي پرتاب شده از جاده، تغييرات شديد نور و حتي فشار هوا همه روي چشمات تأثير ميذارن.

مقاومت در برابر ضربه: عينك هاي آفتابي معمولي از شيشه يا پلاستيك هاي معمولي ساختن كه با يه ضربه كوچيك ميشكنن. عينك موتورسواري بايد از مواد ضدضربه اي مثل پلي كربنات ساخته بشه كه حتي اگه سنگريزه اي باهاش برخورد كنه، نشكنه و تيكه تيكه نشه.

محافظت جانبي: عينك هاي معمولي فقط از جلو محافظت ميكنن، ولي وقتي موتورسواري ميكني، باد و گرد و خاك از كنارها هم ميتونن وارد بشن. عينك موتورسواري طراحي منحني شكلي داره كه دور چشم رو كامل ميپوشونه.

سيستم تهويه: وقتي توي هواي گرم موتورسواري ميكني يا كلاه تمام صورت سرته، عينك معمولي بخار ميگيره و ديدت رو مسدود ميكنه. عينك موتورسواري سيستم تهويه داره كه جريان هوا رو تنظيم ميكنه.

چسبيدن به صورت: عينك هاي معمولي با اولين تكون سر يا سرعت بالا از جاشون جابجا ميشن يا ميفتن. عينك موتورسواري بند محكم و طراحي ارگونوميك داره كه سر جاش ميمونه.

براي خريد عينك موتور سواري به فروشگاه اكسسوري موتور سيكلت موتوموسوي مراجعه كنيد.

تفاوت با عينك هاي ورزشي

ممكنه فكر كني عينك هاي ورزشي كه براي دوچرخه سواري يا اسكي استفاده ميشه ميتونن جايگزين عينك موتورسواري بشن، ولي اينا هم تفاوت هاي اساسي دارن:

سرعت و فشار باد: دوچرخه سواران حداكثر با ۵۰-۶۰ كيلومتر حركت ميكنن، ولي موتورسواران با سرعت هاي بالاتر. اين يعني فشار باد روي عينك خيلي بيشتره و عينك بايد مقاومت بيشتري داشته باشه.

نوع خطرات: دوچرخه سوار با گرد و خاك و آفتاب مواجهه، ولي موتورسوار با حشرات پرنده، سنگريزه ها و اجسام خطرناك تري روبروئه كه با سرعت بالا پرتاب ميشن.

سازگاري با كلاه: عينك موتورسواري بايد با كلاه كاسكت سازگار باشه و زير لبه كلاه جا بگيره. عينك هاي ورزشي اين طراحي رو ندارن.

استانداردهاي ايمني: عينك موتورسواري بايد استانداردهاي خاصي رو داشته باشه كه براي تحمل ضربات شديدتر طراحي شدن.

ويژگي هاي فني عينك موتورسواري

لنزهاي پلي كربنات: اين ماده سبك و فوق العاده مقاومه. حدود ۱۰ برابر قوي تر از پلاستيك معموليه و در برابر ضربه نميشكنه.

پوشش ضد خش: سطح لنز پوشش سختي داره كه از خراشيده شدن جلوگيري ميكنه. عينك هاي معمولي بعد از چند بار استفاده پر از خط و خش ميشن.

پوشش ضد بخار: يه لايه شيميايي روي لنز كه از بخار گرفتن جلوگيري ميكنه. بعضي عينك ها حتي سيستم دو لايه دارن كه هوا بين دو لايه به گردش در مياد.

محافظت UV400: تمام اشعه هاي ماورابنفش تا طول موج ۴۰۰ نانومتر رو فيلتر ميكنه. اين خيلي مهمه چون موتورسواران ساعت ها در معرض آفتاب هستن.

فريم انعطاف پذير: از موادي ساخته شده كه در برابر ضربه خم ميشه ولي نميشكنه. معمولا از پلاستيك هاي مخصوص يا آلياژهاي سبك استفاده ميشه.

لايه ضد مه: برخلاف عينك هاي معمولي كه توي هواي سرد يا مرطوب مه ميگيرن، عينك موتورسواري لايه خاصي داره كه رطوبت رو پخش ميكنه.

طراحي و ساختار متفاوت

پوشش دور چشم: عينك موتورسواري معمولا يه فوم نرم دور فريم داره كه دور چشم رو ميپوشونه و فاصله اي براي ورود باد يا گرد و خاك نميذاره.

بند قابل تنظيم: برخلاف عينك هاي معمولي كه دسته دارن، عينك موتورسواري يه بند كشسان قابل تنظيم داره كه دور سر يا روي كلاه بسته ميشه.

سيستم تعويض سريع لنز: خيلي از عينك هاي موتورسواري امكان تعويض لنز رو دارن كه براي شرايط نوري مختلف خيلي كاربرديه. اين قابليت توي عينك هاي معمولي نيست.

طراحي آيروديناميك: شكل عينك طوري طراحي شده كه مقاومت هوا رو كم كنه و باد رو به اطراف هدايت كنه، نه به داخل.

موقعيت هاي استفاده

موتورسواري شهري: براي رانندگي روزمره، عينك هاي سبك تر با تهويه خوب مناسبن. اينا معمولا كمتر حجيمن و راحت تر زير كلاه جا ميگيرن.

موتورسواري جاده اي: براي سفرهاي طولاني، عينك هايي كه پوشش UV بالا دارن و راحتن بهترن. بعضي ها حتي لنز فتوكروميك دارن كه با تغيير نور، رنگشون عوض ميشه.

موتورسواري آفرود: عينك هاي كراسي كه قبلا بهشون اشاره شد، نوع تخصصي عينك موتورسواري هستن با محافظت بسيار بالا.

موتورسواري شبانه: براي شب، عينك هايي با لنز شفاف يا زرد كه كنتراست رو بالا ميبرن، ضروري ان. عينك هاي معمولي اين تنوع لنز رو ندارن.

استانداردها و گواهينامه ها

عينك موتورسواري بايد استانداردهايي رو داشته باشه:

استاندارد ANSI Z87.1: مخصوص عينك هاي ايمني كه تحمل ضربه رو تضمين ميكنه استاندارد EN166: استاندارد اروپايي براي حفاظت چشم استاندارد ISO 12312: براي محافظت در برابر اشعه خورشيد

عينك هاي آفتابي معمولي هيچ كدوم از اين استانداردها رو ندارن.

برندهاي تخصصي عينك موتورسواري

برندهايي مثل Oakley، 100%، Fox Racing، Scott و Leatt همه عينك هاي تخصصي موتورسواري توليد ميكنن كه با برندهاي عينك آفتابي يا ورزشي فرق دارن. اين برندها سال ها روي نيازهاي خاص موتورسواران تحقيق كردن و محصولاتشون رو بر اين اساس طراحي كردن.

عينك موتورسواري يه تجهيز تخصصيه، نه فقط يه عينك معمولي. تفاوت هاش فقط توي ظاهر نيست، بلكه توي مواد، طراحي، عملكرد و سطح محافظته. اگه جدي موتورسواري ميكني، استفاده از عينك تخصصي موتورسواري نه يه لوكس، بلكه يه ضرورته.

زانو يكي از آسيب پذيرترين مفاصل بدنه، خصوصا براي موتورسواران. توي سقوط، برخورد يا حتي فشارهاي مكرر، زانوها اولين قسمتي هستن كه آسيب ميبينن. زانو بند موتورسواري يه تجهيز حفاظتيه كه از مفصل زانو در برابر ضربه، پيچ خوردگي و فشارهاي جانبي محافظت ميكنه. بيا ببينيم اين تجهيز چطور كار ميكنه و چرا براي موتورسواران مهمه.

زانو بند موتورسواري چطور كار ميكنه؟

زانو بند موتورسواري از چند قسمت اصلي تشكيل شده كه هركدوم وظيفه خاصي دارن. قسمت اصلي يه فريم سخت يا نيمه سخته كه از دو طرف زانو قرار ميگيره و با مفصل مكانيكي به هم وصلن. اين مفصل اجازه ميده زانو به صورت طبيعي خم و راست بشه، ولي از حركت هاي غيرطبيعي و خطرناك جلوگيري ميكنه.

وقتي موتورسوار ميفته يا ضربه اي به زانوش وارد ميشه، فريم هاي سخت زانو بند انرژي ضربه رو جذب ميكنن و پخش ميكنن. همزمان، سيستم مفصلي زانو بند از خم شدن بيش از حد يا پيچ خوردگي جانبي زانو جلوگيري ميكنه كه يكي از شايع ترين آسيب هاي موتورسواريه.

براي خريد زانو بند موتور سواري به فروشگاه اكسسوري موتور سيكلت موتوموسوي مراجعه كنيد.

تفاوت زانو بند با زانوپاد ساده

خيلي ها فكر ميكنن زانوپادهاي كافيه، ولي زانو بند موتورسواري با اونها خيلي فرق داره:

زانوپاد ساده: فقط يه لايه محافظ فومه كه روي زانو قرار ميگيره. از ساييدگي و ضربات سطحي محافظت ميكنه ولي هيچ مكانيزمي براي جلوگيري از پيچ خوردگي يا شكستن نداره.

زانو بند موتورسواري: يه سيستم مكانيكي كامله كه شامل فريم سخت، مفصل قابل تنظيم، بندهاي محكم و سيستم جلوگيري از حركات خطرناكه. وزنش بيشتره ولي محافظتش هم خيلي بالاتره.

انواع مفصل زانو بند

مهم ترين قسمت زانو بند، مفصلشه كه تعيين ميكنه چطور و تا چه حد زانو ميتونه حركت كنه:

مفصل تك محوره: ساده ترين نوع كه فقط اجازه خم و راست شدن ميده. براي موتورسواري شهري و تفريحي كافيه.

مفصل دو محوره: دو نقطه اتصال داره كه حركت طبيعي تر و راحت تري رو امكان پذير ميكنه. براي استفاده هاي طولاني مدت بهتره.

مفصل چهار محوره: پيشرفته ترين نوع كه حركت كاملا طبيعي زانو رو تقليد ميكنه. توي مسابقات موتوكراس و اندورو استفاده ميشه.

سيستم هايپراكستنشن: بعضي زانو بندها سيستمي دارن كه از باز شدن بيش از حد زانو به سمت عقب جلوگيري ميكنه. اين سيستم براي جلوگيري از پارگي رباط صليبي خيلي مهمه.

قسمت هاي مختلف زانو بند

فريم خارجي: معمولا از آلومينيوم، كربن فايبر يا پلاستيك مقاوم ساخته شده. اين فريم ها دو طرف زانو قرار ميگيرن و از استخون ها و رباط ها محافظت ميكنن.

كاپ زانو: يه پوشش سخت كه روي كاسه زانو قرار ميگيره و از ضربه مستقيم محافظت ميكنه. معمولا از پلاستيك ضدضربه يا كربن ساخته شده.

فوم داخلي: لايه هاي نرم كه بين فريم سخت و پوست قرار ميگيرن. اين فوم ها هم راحتي ايجاد ميكنن هم عرق رو جذب ميكنن.

بندها: نوارهاي كشسان يا چسبي كه زانو بند رو دور پا محكم ميكنن. معمولا چند بند دارن: يكي بالاي زانو، يكي پايين زانو و يكي دور ساق پا.

پد ساق پا: بعضي زانو بندها يه پد اضافه براي محافظت از قسمت جلوي ساق پا هم دارن.

موقعيت هاي استفاده از زانو بند

موتورسواري آفرود و كراس: توي اين نوع موتورسواري، زانو بند تقريبا ضروريه. پرش ها، برخوردها و سقوط هاي مكرر خطر آسيب به زانو رو خيلي بالا ميبره.

موتورسواري اندورو: مسيرهاي سنگلاخي و ناهموار باعث ميشن كه زانوها فشار زيادي رو تحمل كنن. زانو بند از فشار جانبي و ضربات محافظت ميكنه.

موتورسواري شهري تهاجمي: موتورسوارهايي كه توي شهر با سبك تهاجمي رانندگي ميكنن، بهتره زانو بند استفاده كنن.

مسابقات سرعت: اگرچه توي مسابقات جاده اي كمتر ديده ميشه، ولي بعضي مسابقه دهندها براي امنيت بيشتر استفاده ميكنن.

بازگشت از آسيب: كسايي كه قبلا آسيب زانو ديدن و ميخوان دوباره موتورسواري كنن، استفاده از زانو بند خيلي كمك ميكنه.

نكات مهم در انتخاب زانو بند

سايز مناسب: زانو بند بايد دقيقا روي پات بشينه. براي تعيين سايز بايد دور ران، دور زانو و دور ساق پا رو اندازه بگيري. هر برند جدول سايز خاص خودش رو داره.

نوع استفاده: اگه فقط شهري موتورسواري ميكني، زانو بندهاي ساده تر كافين. ولي اگه آفرود ميري يا مسابقه ميدي، بايد از مدل هاي حرفه اي استفاده كني.

راحتي: زانو بند رو بايد ساعت ها سرت باشه، پس راحتيش خيلي مهمه. حتما امتحانش كن و ببين آيا فشار زيادي مياره يا نه.

تنظيم پذيري: بعضي زانو بندها امكان تنظيم دامنه حركت رو دارن. اين ويژگي براي كسايي كه آسيب ديدگي دارن خيلي مفيده.

وزن: زانو بندهاي سنگين بعد از چند ساعت خسته كننده ميشن. مدل هاي كربني سبك ترن ولي گرونن.

برند معتبر: برندهايي مثل Alpinestars، Asterisk، EVS، Leatt و POD همه زانو بندهاي باكيفيت توليد ميكنن.

طرز صحيح پوشيدن زانو بند

• اول شلوار موتورسواريت رو بپوش
• زانو بند رو روي پا بكش تا كاسه زانو دقيقا توي كاپ زانو بند قرار بگيره
• مفصل زانو بند بايد دقيقا روي مفصل طبيعي زانوي خودت باشه
• بند بالايي رو محكم ببند، ولي نه خيلي تنگ كه خون رساني رو قطع كنه
• بند پاييني رو هم محكم كن
• زانوت رو چند بار خم و راست كن ببين راحتي يا نه
• اگه احساس كردي زانو بند ميچرخه يا جابجا ميشه، بندها رو سفت تر كن

نگهداري زانو بند

• بعد از هر بار استفاده، گرد و خاك رو با يه دستمال مرطوب پاك كن
• فوم هاي داخلي رو هر چند وقت يك بار با آب و صابون ملايم بشور
• مفاصل رو هر از گاهي چك كن ببين شل نشدن
• اگه بعد از سقوط يا ضربه جدي استفاده شده، حتما بررسي كن ترك يا شكستگي نداره
• توي جاي خشك و خنك نگهش دار، نه زير آفتاب مستقيم

زانو بند موتورسواري يكي از اون تجهيزاتيه كه شايد اول كمي گرون يا سنگين به نظر برسه، ولي وقتي يه بار آسيب زانو ببيني، ميفهمي ارزش سرمايه گذاري روش رو داشته. زانوهاي سالم براي راه رفتن، دويدن و زندگي عادي ضروري ان و هيچ قيمتي نميتونه ارزش سلامتيشون رو داشته باشه.

يكي از مهم ترين قدم ها براي خريد كلاه كراسي، انتخاب سايز درسته. خيلي ها فكر ميكنن كلاه فقط بايد روي سر بشينه و تمام، ولي در واقعيت اگه سايز اشتباه انتخاب كني، نه تنها راحت نيستي بلكه ايمنيت هم كاهش پيدا ميكنه.

كلاهي كه خيلي شل يا خيلي تنگه، توي لحظه سقوط ممكنه از سرت در بياد يا اصلا محافظت درستي ارائه نده.

پس بيا ببينيم چطور بايد سايز مناسب رو پيدا كنيم.

اندازه گيري دور سر

اولين قدم براي انتخاب سايز، اندازه گيري دقيق دور سره. براي اين كار به يه متر نواري نياز داري:

• متر رو از بالاترين قسمت پيشوني (حدود ۲ سانتي بالاتر از ابرو) شروع كن
• متر رو به صورت افقي دور سر بكش و از روي گوش ها رد كن
• متر بايد از برجسته ترين قسمت پشت سر رد بشه
• عدد رو به سانتي متر يادداشت كن
• براي اطمينان بيشتر، ۲ يا ۳ بار اندازه بگير

براي خريد كلاه كراسي به فروشگاه اكسسوري موتور سيكلت موتوموسوي مراجعه كنيد.

امتحان كردن كلاه

اندازه گيري با متر خوبه، ولي بهترين راه امتحان كردن خود كلاهه. وقتي كلاه رو ميذاري سرت، بايد به اين نكات دقت كني:

فشار يكنواخت: كلاه بايد از تمام طرف ها به طور يكسان فشار بياره. اگه فقط از يه قسمت فشار بياد و قسمت ديگه شل باشه، يعني سايز يا مدل مناسب نيست.

نقاط فشار: كلاه نبايد روي نقاط خاصي مثل پيشوني، گيجگاه يا پشت سر فشار بياره كه درد ايجاد كنه. يه فشار ملايم و يكنواخت طبيعيه ولي درد نه.

حركت همزمان: سرت رو به چپ و راست، بالا و پايين تكون بده. كلاه بايد كاملا با سرت حركت كنه و روي پوست نلغزه. اگه كلاه جابجا ميشه يا ميچرخه، يعني شله.

تست پيشوني: پيشونيت رو چين بده. اگه كلاه سايزش درسته، وقتي پيشونيت رو چين ميدي، كلاه هم حركت ميكنه. اگه كلاه تكون نخورد، يعني خيلي شله.

مدت زمان امتحان: حداقل ۱۰ تا ۱۵ دقيقه كلاه رو سرت بذار و توي فروشگاه راه برو. بعضي كلاه ها اول راحتن ولي بعد از چند دقيقه شروع ميكنن به فشار آوردن.

تفاوت در شكل سر

يه نكته مهم كه خيلي ها بهش توجه نميكنن اينه كه سرهاي آدم ها شكل هاي متفاوتي دارن. بعضي ها سر گرد دارن، بعضي ها كشيده، بعضي ها پهن. برندهاي مختلف كلاه براساس شكل هاي متفاوت سر طراحي ميكنن:

شكل گرد: برندهايي مثل Arai معمولا براي سرهاي گردتر مناسبن.

شكل كشيده: برندهايي مثل Shoei و Bell براي سرهاي كشيده تر بهتر ميشينن.

شكل پهن: بعضي برندهاي اروپايي براي سرهاي پهن تر طراحي شدن.

پس اگه يه برند بهت نميخوره، لزوما يعني سايز اشتباهه نيست، شايد فقط شكل اون كلاه با شكل سرت سازگار نيست.

چطور بفهميم سايز درسته يا نه؟

علائم كلاه بزرگ:

• وقتي سرت رو تكون ميدي، كلاه جابجا ميشه
• ميتوني كلاه رو به راحتي بدون باز كردن بند بكشي بالا
• فاصله زيادي بين پيشونيت و فوم داخلي كلاهه
• وقتي موتورسواري ميكني، باد كلاه رو تكون ميده

علائم كلاه كوچك:

• بعد از ۵ دقيقه احساس درد ميكني
• پيشونيت قرمز ميشه يا جاي فشار روش ميمونه
• نميتوني كلاه رو به راحتي سرت كني
• احساس ميكني سرت داره له ميشه

علائم سايز درست:

• فشار يكنواخت ولي راحت از همه طرف
• هيچ نقطه دردناكي نيست
• كلاه با سرت حركت ميكنه
• بعد از ۱۵-۲۰ دقيقه هنوز راحتي

نكات مهم در انتخاب سايز

دوره شكست: كلاه هاي جديد معمولا اول كمي سفت ترن و بعد از چند بار استفاده فوم داخليشون كمي نرم ميشه و با شكل سرت فرم ميگيره. پس اگه كلاه اول خيلي راحته، بعد از چند بار استفاده ممكنه شل بشه.

كلاه كراسي و كلاسيك: سايز كلاه كراسي ممكنه با سايز كلاه كلاسيك يا فول فيست فرق داشته باشه، چون طراحيشون متفاوته. پس اگه تا حالا كلاه ديگه اي داشتي، لزوما همون سايز براي كراسي مناسب نيست.

استفاده از كلاهك: اگه معمولا زير كلاه كلاهك يا بالاكلاوا ميذاري، حتما موقع امتحان كلاه اونا رو سرت داشته باش.

خريد آنلاين: اگه آنلاين خريد ميكني و امكان امتحان نداري، حتما از فروشگاهي بخر كه امكان تعويض داشته باشه. بعضي فروشگاه ها مثل موتو موسوي امكان تعويض محصول رو طبق قوانينشون ارائه ميدن.

سايز كودكان و نوجوانان

اگه ميخواي براي كودك يا نوجوان كلاه بخري، چند نكته اضافه هست:

• سر بچه ها سريع رشد ميكنه، پس كلاه رو نبايد خيلي بزرگ بخري
• كلاه بايد همون لحظه سايزش درست باشه، نه اينكه بگي بزرگ ميشه ميخوره
• كلاه هاي مخصوص كودك سبك ترن و براي گردن هاي ضعيف تر طراحي شدن
• حتما خود بچه امتحانش كنه و بگه راحته يا نه

تعويض فوم داخلي

بعضي كلاه هاي كراسي امكان تعويض يا تنظيم فوم داخلي رو دارن. اگه كلاه كمي بزرگه، ميتوني فوم ضخيم تر بخري. اگه كمي كوچيكه، ميتوني فوم نازك تر استفاده كني. اين ويژگي خيلي كمك ميكنه كه كلاه رو دقيق تر روي سرت تنظيم كني.

جمع بندي

انتخاب سايز مناسب كلاه كراسي يكي از مهم ترين تصميماته كه بايد با دقت بگيري. يه كلاه با سايز اشتباه ميتونه هم ناراحت كننده باشه هم خطرناك. هميشه اول دور سرت رو دقيق اندازه بگير، بعد حتما كلاه رو امتحان كن و حداقل ۱۵ دقيقه سرت بذار. يادت باشه كه كلاه بايد فشار يكنواخت بياره ولي نقطه دردناكي نداشته باشه. و اگه يه برند بهت نميخوره، لزوما مشكل از سايز نيست، شايد فقط شكل اون كلاه با شكل سرت سازگار نباشه.

دستكش موتور سواري يكي از تجهيزاتيه كه توي انواع مختلف و براي كاربردهاي متفاوت توليد ميشه. هر نوع موتورسواري نيازمندي هاي خاص خودش رو داره و دستكش مناسب ميتونه تفاوت زيادي توي راحتي، ايمني و عملكرد ايجاد كنه. توي اين مقاله قراره با انواع مختلف دستكش موتورسواري آشنا بشيم.

انواع دستكش موتورسواري بر اساس كاربرد

دستكش هاي موتورسواري به چند دسته اصلي تقسيم ميشن كه هركدوم براي شرايط و نوع رانندگي خاصي طراحي شدن.

دستكش شهري: اين دستكش ها براي رانندگي روزمره توي شهر طراحي شدن. معمولا از چرم نرم يا پارچه هاي فني ساختن و تعادل خوبي بين محافظت و راحتي دارن. وزنشون سبكه و تهويه خوبي دارن. محافظ هاشون هم معمولا ساده ترن و فقط روي قسمت هاي حساس مثل بندهاي انگشت و پشت دست قرار دارن.

دستكش مسابقه اي: اين دستكش ها بالاترين سطح محافظت رو دارن. از چرم ضخيم كانگورو يا گاو ساخته ميشن و محافظ هاي كربني يا تيتانيومي روي تمام قسمت هاي حساس دارن. معمولا تا قسمتي از ساعد رو هم ميپوشونن و سيستم هاي پيچيده اي براي جلوگيري از پيچ خوردن مچ دارن. قيمتشون خيلي بالاست ولي براي سرعت هاي زياد ضروري ان.

دستكش كراس و آفرود: اين دستكش ها سبك و انعطاف پذيرن چون موتورسوار كراس نياز به حركت آزاد انگشتان داره. معمولا از پارچه هاي مش و چرم مصنوعي ساختن تا تهويه بالايي داشته باشن. محافظ هاشون هم كمتره و بيشتر روي گريپ و راحتي تمركز دارن.

دستكش تورينگ: براي سفرهاي طولاني طراحي شدن. اين دستكش ها راحتي بالايي دارن و معمولا لايه هاي ضدآب و گرم كننده هم دارن. محافظت متوسطي ارائه ميدن ولي براي رانندگي چند ساعته خيلي مناسبن.

دستكش زمستاني: اين دستكش ها لايه هاي عايق حرارتي دارن و معمولا ضدآبن. ضخامتشون بيشتره و ممكنه حس لمس رو كمي كاهش بدن، ولي براي موتورسواري توي هواي سرد ضروري ان.

دستكش تابستاني: خيلي سبك و با تهويه بالا. معمولا از پارچه هاي مش يا چرم سوراخ دار ساختن. محافظت كمتري دارن ولي براي هواي گرم راحتن.

جنس و مواد ساخت دستكش

جنس دستكش يكي از مهم ترين عواملي هست كه روي كيفيت و عملكردش تأثير ميذاره:

چرم گاو: متداول ترين و مقرون به صرفه ترين نوع. مقاومت خوبي در برابر ساييدگي داره و دوام بالايي داره. كمي سفته ولي با استفاده نرم ميشه.

چرم كانگورو: نازك ترين و مقاوم ترين نوع چرم. خيلي انعطاف پذيره و حس لمس عالي ميده. معمولا توي دستكش هاي حرفه اي استفاده ميشه و قيمتش بالاست.

چرم بز: نرم تر از چرم گاو و انعطاف پذيري خوبي داره. قيمتش متوسطه و براي دستكش هاي ميان رده مناسبه.

پارچه هاي فني: مواد سنتتيكي مثل كردورا يا كولسا كه مقاومت بالايي در برابر ساييدگي دارن. اين پارچه ها سبك ترن و تهويه بهتري نسبت به چرم دارن.

تركيبي: بيشتر دستكش ها از تركيب چرم و پارچه استفاده ميكنن. مثلا كف دست چرمه براي مقاومت و پشت دست پارچه اي براي تهويه.

سيستم هاي محافظتي دستكش

دستكش هاي موتورسواري از سيستم هاي محافظتي مختلفي استفاده ميكنن:

محافظ بندهاي انگشت: معمولا از پلاستيك سخت يا كربن فايبر ساختن و روي هر بند انگشت قرار ميگيرن. از خم شدن بيش از حد يا شكستن بندها جلوگيري ميكنن.

محافظ پشت دست: يه قطعه سخت كه روي استخون هاي پشت دست قرار ميگيره و از له شدن يا شكستنشون جلوگيري ميكنه.

اسلايدر كف دست: قطعات كوچكي از پلاستيك يا كربن كه روي كف دست نصبن. وقتي دستت روي زمين مي خوره، باعث ميشن بلغزي نه اينكه بچسبي و دستت بپيچه.

محافظ مچ: بعضي دستكش ها يه قسمت سفت دور مچ دارن كه از پيچ خوردگي جلوگيري ميكنه. مدل هاي پيشرفته تر حتي محافظ بلند دارن كه تا ساعد رو هم ميپوشونن.

پد ژل يا فوم: لايه هاي جاذب انرژي كه زير محافظ هاي سخت قرار ميگيرن و راحتي بيشتري ايجاد ميكنن.

ويژگي هاي مهم دستكش موتورسواري

وقتي دستكش انتخاب ميكني، بايد به اين ويژگي ها دقت كني:

سازگاري با صفحه لمسي: خيلي از دستكش هاي جديد انگشتاني دارن كه با صفحه لمسي گوشي كار ميكنن. اين ويژگي خيلي كاربرديه چون ديگه نيازي نيست براي استفاده از گوشي دستكشت رو دربياري.

ضدآب بودن: اگه توي فصل هاي مختلف موتورسواري ميكني، دستكش ضدآب خيلي كارآمده. بعضي دستكش ها غشاي ضدآب داخلي دارن مثل Gore-Tex كه هم آب رو نميذارن وارد بشه هم تنفس پوست رو حفظ ميكنن.

تهويه: براي موتورسواري توي هواي گرم، سيستم تهويه خيلي مهمه. دستكش هاي تابستاني منافذ زيادي دارن يا از پارچه هاي مش ساختن.

عايق حرارتي: دستكش هاي زمستاني بايد لايه هاي عايق داشته باشن. بعضي ها حتي سيستم گرم كننده برقي دارن كه با باتري موتور وصل ميشن.

بند مچ محكم: سيستم بستن مچ بايد محكم باشه تا دستكش توي سرعت بالا يا هنگام سقوط از دست در نياد. بعضي دستكش ها يه بند دارن، بعضي ها دوتا.

نكات انتخاب دستكش مناسب 

سايز درست: دستكش بايد دقيقا روي دستت بشينه. وقتي مشت ميكني نبايد احساس فشار زيادي بكني، ولي نبايد شلم باشه كه محافظ ها سر جاشون نباشن.

نوع موتورسواري: بسته به اينكه شهري موتورسواري ميكني، مسابقه ميدي يا آفرود ميري، نوع دستكشت فرق ميكنه.

فصل استفاده: اگه فقط توي تابستون موتورسواري ميكني، نيازي به دستكش ضخيم زمستاني نداري. بهتره بسته به فصل دستكش مناسب داشته باشي.

برند معتبر: هميشه از برندهاي شناخته شده خريد كن. برندهايي مثل Alpinestars، Dainese، Rev'it، Fox Racing و Held همه كيفيت خوبي دارن.

نگهداري دستكش موتورسواري

براي اينكه دستكشت عمر بيشتري داشته باشه:

• بعد از هر بار استفاده اگه عرق كردي، دستكش رو بذار توي جاي هوادار خشك بشه
• دستكش هاي چرمي رو هر چند وقت يك بار با كرم مخصوص چرم تغذيه كن
• اگه دستكش خيس شد، توي سايه خشكش كن نه جلوي بخاري يا آفتاب
• دستكش هاي پارچه اي رو ميشه با دست و آب سرد شست، ولي چرمي ها رو نشور
• محافظ ها رو هر چند وقت يك بار چك كن ببين ترك يا شكستگي ندارن

دستكش موتورسواري يه سرمايه گذاري براي ايمنيته، نه فقط يه لوازم جانبي. دست هاي سالم براي كنترل موتور و زندگي روزمره خيلي مهمن و يه دستكش خوب ميتونه از آسيب هاي جدي جلوگيري كنه.

خريد دستكش موتورسواري از موتو موسوي

اگه دنبال خريد دستكش موتورسواري باكيفيت و اصل هستي، موتو موسوي مي تونه بهترين انتخاب برات باشه. تمام دستكش ها با ضمانت اصالت كالا عرضه ميشن و تيم مشاوره در دسترسه تا بر اساس نوع موتور، سبك رانندگي و بودجه ات، بهترين مدل رو پيشنهاد بده. واردات مستقيم و بدون واسطه از چين و برندهاي معتبر دنيا، باعث شده قيمت ها منصفانه و كيفيت تضمين شده باشه. براي سفارش هاي بالاي ۸۵۰ هزار تومان ارسال رايگانه و در سريع ترين زمان ممكن كالا ارسال ميشه.

كلاه كاسكت كراسي يكي از مهم ترين و تخصصي ترين تجهيزات ايمني براي موتورسواران آفرود، موتوكراس و اندوروئه. اين كلاه با كلاه هاي معمولي موتورسواري خيلي فرق داره و ويژگي هاي خاصي داره كه براي شرايط سخت و ناهموار طراحي شده. توي اين مقاله قراره با جزئيات اين نوع كلاه آشنا بشيم.

كلاه كاسكت كراسي چيه و چرا متفاوته؟

كلاه كاسكت كراسي يا همون Off-road Helmet، يه كلاه تمام صورت مخصوص موتورسواري روي مسيرهاي خاكي، سنگلاخي و ناهمواره. اين كلاه سه ويژگي اصلي داره كه اونو از كلاه هاي معمولي جدا ميكنه: چانه بند بلند و برجسته، قسمت دهان باز بدون شيلد، و سيستم تهويه قوي.

دليل اين طراحي خاص اينه كه موتورسوار كراس توي شرايط سخت تري نسبت به موتورسواري شهري فعاليت ميكنه. گرد و خاك زياد، حركات پرتنش بدني، نياز به تنفس بيشتر و استفاده از عينك كراسي همه باعث شده كه اين كلاه طراحي منحصر به فردي داشته باشه.

براي خريد كلاه كاسكت كراسي به فروشگاه اينترنتي موتوموسوي مراجعه كنيد.

چرا كلاه كراسي شيلد نداره؟

يكي از بارزترين تفاوت ها اينه كه كلاه كراسي شيشه محافظ جلوي صورت نداره. اين كار چند دليل داره:

استفاده از عينك كراسي: موتورسوارهاي كراس از عينك هاي مخصوص استفاده ميكنن كه سيستم تهويه و محافظت بهتري در برابر گرد و خاك دارن. اين عينك ها امكان تعويض سريع لنز يا سيستم هايي مثل Roll-Off رو دارن كه توي شيلدهاي ثابت امكان پذير نيست.

تهويه بهتر: موتورسواري آفرود يه فعاليت پرتحرك و خسته كننده ست. موتورسوار توي پيچ ها و پرش ها مدام بدنش رو جابجا ميكنه و نياز به تنفس آزاد و جريان هواي زيادي داره. شيلد بسته باعث بخار گرفتن و كاهش جريان هوا ميشه.

وزن كمتر: حذف شيلد و مكانيزم بازشوش باعث ميشه كلاه سبك تر بشه كه براي يه موتورسوار كراس كه ساعت ها روي موتور تمرين ميكنه، خيلي مهمه.

قسمت هاي مختلف كلاه كراسي

پوسته بيروني: از موادي مثل پلي كربنات، فايبرگلاس يا كامپوزيت كربن ساخته ميشه. اين پوسته بايد ضربه رو جذب كنه و از نفوذ اجسام تيز به داخل جلوگيري كنه.

لايه جاذب انرژي: يه لايه فوم ويژه كه معمولا از EPS يا EPP ساخته شده و وظيفه اش جذب انرژي ضربه و كاهش شتاب وارد شده به مغزه. اين لايه فقط يك بار قابل استفاده ست و بعد از هر ضربه جدي بايد كلاه رو عوض كني.

چانه بند: قسمت جلوي كلاه كه خيلي بلند و برجسته ست. اين طراحي چند فايده داره: اول اينكه فاصله بين دهان و لبه كلاه رو زياد ميكنه تا هواي بيشتري وارد بشه، دوم اينكه در صورت برخورد، چانه و دندونا رو محافظت ميكنه.

منافذ تهويه: كلاه كراسي تعداد زيادي منفذ هوا داره، هم جلو، هم بالا و هم عقب. اين منافذ جريان هوا رو توي كلاه به گردش در ميارن و از گرم شدن بيش از حد سر جلوگيري ميكنن.

قسمت داخلي قابل شستشو: معمولا فومه داخلي كلاه قابل جداسازي و شستشوئه. چون موتورسواري كراس يه فعاليت پرعرقه، اين ويژگي خيلي مهمه.

بند زير چانه: سيستم بستن كلاه كه بايد محكم و ايمن باشه. بعضي كلاه ها سيستم Double-D دارن كه امن ترينه، بعضي ها سگك ساده دارن كه راحت تره ولي كمي كم امنيت تره.

انواع پوسته و مواد ساخت

پلي كربنات: ارزون ترين و سنگين ترين نوع. براي موتورسوارهاي مبتدي يا استفاده تفريحي مناسبه. ضربه رو خوب جذب ميكنه ولي عمرش كمتره.

فايبرگلاس: حد وسط از نظر قيمت و وزن. مقاومت خوبي در برابر ضربه داره و براي اكثر موتورسواران كافيه. خيلي از كلاه هاي ميان رده از اين جنس ساختن.

كامپوزيت كربن: سبك ترين و مقاوم ترين نوع. براي موتورسواران حرفه اي و مسابقه اي. قيمتش خيلي بالاست ولي وزن كمش باعث ميشه خستگي گردن كمتر بشه.

تركيبي: بعضي برندها از تركيب چند ماده استفاده ميكنن تا هم وزن رو كم كنن هم قيمت رو منطقي نگه دارن.

سايزبندي و انتخاب سايز مناسب

يكي از مهم ترين نكات در خريد كلاه، انتخاب سايز درسته. كلاه كراسي بايد دقيقا روي سرت بشينه:

• اندازه گيري دور سر: با يه متر نواري دور سرت رو از بالاترين قسمت پيشوني و پشت سر اندازه بگير
• امتحان كردن: حتما قبل خريد كلاه رو امتحان كن. وقتي كلاه رو ميذاري سرت، بايد احساس فشار يكنواخت از همه طرف بشه
• تست حركت: سرت رو تكون بده. كلاه بايد با سرت حركت كنه و نبايد روي پوست سرت بلغزه
• بند زير چانه: فقط يه انگشت بايد بين بند و چونه ات فاصله باشه

معمولا سايزها از XS تا XXL موجودن و هر برند سايزبندي خاص خودش رو داره. پس حتما سايزبندي اون برند خاص رو چك كن.

برندهاي معروف كلاه كراسي

Fox Racing: يكي از محبوب ترين برندها بين موتورسوارهاي كراس. مدل هاي V1، V2 و V3 ازش معروفن. طراحي هاي جذاب و تهويه خوب داره.

Bell: برند قديمي و معتبر آمريكايي. مدل Moto-9 ازش براي مسابقات حرفه اي استفاده ميشه. استانداردهاي ايمني بالايي داره.

Shoei: برند ژاپني كه كيفيت ساختش عاليه. مدل VFX-WR ازش خيلي معروفه. گرونه ولي دوام بالايي داره.

Arai: يكي ديگه از برندهاي ژاپني كه كلاه هاش دست ساز و باكيفيتن. مدل VX-Pro4 ازش پرطرفداره.

O'Neal: گزينه خوب با قيمت مناسب تر. براي موتورسوارهاي مبتدي يا كسايي كه بودجه محدود دارن، انتخاب خوبيه.

Leatt: برند معروف به تجهيزات ايمني كه كلاه هاش هم استاندارد بالايي دارن. سيستم ايمني 360 Turbine ازش خيلي پيشرفته ست.

استانداردهاي ايمني

كلاه هاي كراسي بايد استانداردهاي ايمني خاصي رو داشته باشن:

DOT: استاندارد آمريكايي كه حداقل ايمني رو تأييد ميكنه ECE: استاندارد اروپايي كه سخت گيري بيشتري داره SNELL: استاندارد داوطلبانه كه بالاترين سطح ايمني رو تضمين ميكنه

هميشه كلاهي بگير كه حداقل استاندارد DOT يا ECE رو داشته باشه. كلاه هاي بدون استاندارد ممكنه ارزون باشن ولي حفاظت واقعي ارائه ندن.

نگهداري و نكات مهم

• بعد از هر بار استفاده، قسمت داخلي رو با يه دستمال مرطوب پاك كن
• فوم داخلي رو هر چند وقت يك بار با آب ولرم و صابون ملايم بشور
• پوسته بيروني رو از مواد شيميايي تند دور نگه دار
• كلاه رو توي جاي خنك و خشك نگهداري كن، نه زير آفتاب مستقيم
• بعد از هر سقوط يا ضربه جدي، حتي اگه خرابي ظاهري نداره، كلاه رو عوض كن
• عمر مفيد كلاه حدود ۵ ساله، بعدش حتي بدون ضربه بايد عوضش كني

اگه موتورسواري ميكني، حتما ميدوني كه دست ها يكي از آسيب پذيرترين قسمت هاي بدن در هنگام سقوط يا تصادفن. دستكش ضربه گير دار يكي از مهم ترين تجهيزات ايمنيه كه ميتونه از دست هات در برابر ضربه، ساييدگي و شكستگي محافظت كنه. توي اين مقاله قراره با جزئيات بيشتري با اين نوع دستكش آشنا بشيم.

دستكش ضربه گير دار چيه و چطور كار ميكنه؟

دستكش ضربه گير دار يه نوع دستكش موتورسواريه كه علاوه بر پوشش معمولي، داراي محافظ هاي سخت يا نيمه سخت روي قسمت هاي حساس دسته. اين محافظ ها معمولا روي بندهاي انگشتان، پشت دست، كف دست و مچ نصب ميشن تا در هنگام برخورد يا سقوط، انرژي ضربه رو جذب كنن و از آسيب به استخون ها و مفاصل جلوگيري كنن.

وقتي موتورسوار ميفته، اولين واكنش طبيعي بدن اينه كه دست ها رو جلو ببره تا از سر و بدن محافظت كنه. همين باعث ميشه كه بيشترين فشار روي دست ها وارد بشه. دستكش ضربه گير دار با استفاده از مواد جاذب انرژي مثل فوم هاي ويژه، ژل هاي محافظ يا پلاستيك هاي سخت، اين انرژي رو پخش ميكنه و از وارد شدن آسيب جدي جلوگيري ميكنه.

براي خريد دسته ضربه گير دار به موتوموسوي مراجعه كنيد.

قسمت هاي مختلف دستكش ضربه گير دار

براي اينكه بفهمي چرا اين دستكش ها اينقدر مؤثرن، بايد با اجزاي مختلفشون آشنا بشي:

محافظ بندهاي انگشتان: معمولا از پلاستيك سخت يا كربن فايبر ساخته ميشن و روي هر بند انگشت قرار ميگيرن. اين محافظ ها از خم شدن بيش از حد انگشتان يا شكستن بندها جلوگيري ميكنن.

محافظ پشت دست: يه قطعه سخت يا نيمه سخت كه روي پشت دست و استخون هاي متاكارپال قرار ميگيره. اين قسمت معمولا بزرگ ترين محافظ دستكشه و از له شدن استخون هاي دست جلوگيري ميكنه.

محافظ كف دست: لايه هاي ضخيم تر چرم يا مواد مقاوم در برابر ساييدگي كه روي كف دست قرار ميگيرن. اين قسمت بايد هم از ساييدگي محافظت كنه، هم حس لمس رو حفظ كنه تا بتوني دسته موتور رو درست كنترل كني.

محافظ مچ دست: يه قسمت سفت تر كه دور مچ دست قرار ميگيره و از پيچ خوردگي يا شكستن مچ جلوگيري ميكنه. بعضي مدل ها حتي يه محافظ پلاستيكي بلند دارن كه تا قسمتي از ساعد رو هم ميپوشونه.

پد ژل يا فوم جاذب: لايه هاي نرم كه زير محافظ هاي سخت قرار ميگيرن و انرژي ضربه رو جذب ميكنن. اين پدها معمولا از ژل سيليكوني يا فوم هاي ويژه ساخته ميشن.

انواع محافظ هاي استفاده شده

دستكش هاي ضربه گير دار بسته به نوع استفاده و سطح محافظت، از مواد مختلفي ساخته ميشن:

محافظ هاي پلاستيك سخت: معمولا از پلي اورتان يا مواد مشابه ساختن. اين نوع محافظ ها سبك و مقاومن ولي ممكنه توي برخوردهاي خيلي شديد بشكنن. براي موتورسواري شهري و روزمره مناسبن.

محافظ هاي كربن فايبر: سبك ترين و مقاوم ترين نوع. اين محافظ ها هم وزن كمي دارن هم مقاومت بالايي در برابر ضربه. معمولا توي دستكش هاي حرفه اي و مسابقه اي استفاده ميشن و قيمتشون بالاست.

محافظ هاي فلزي: بعضي دستكش ها از پليت هاي آلومينيومي يا تيتانيومي استفاده ميكنن كه خيلي مقاومن ولي وزنشون بيشتره. براي موتورسواري مسابقه اي يا استفاده هاي سنگين مناسبن.

محافظ هاي TPU: از موادي ساخته ميشن كه هم انعطاف پذيري دارن هم مقاومت. اين نوع محافظ ها راحت تر از پلاستيك هاي سخت هستن و براي استفاده روزمره عالين.

تفاوت دستكش ضربه گير دار با دستكش هاي معمولي

خيلي از موتورسوارها فكر ميكنن دستكش هاي معمولي چرمي كافين، ولي دستكش ضربه گير دار تفاوت هاي اساسي داره:

• محافظت از بندهاي انگشتان: دستكش هاي معمولي فقط از ساييدگي پوست محافظت ميكنن، ولي دستكش ضربه گير دار از شكستن بندهاي انگشت جلوگيري ميكنه
• جذب انرژي ضربه: محافظ هاي سخت و لايه هاي ژل انرژي رو پخش ميكنن، در حالي كه دستكش معمولي اين قابليت رو نداره
• محافظت از استخون هاي دست: پشت دست رو در برابر له شدن محافظت ميكنه كه يكي از شايع ترين آسيب ها توي تصادفات موتور سواريه
• محافظت از مچ: قسمت مچ دست تقويت شده و از پيچ خوردگي جلوگيري ميكنه

نكات مهم در انتخاب دستكش ضربه گير دار 

وقتي ميخواي يه دستكش ضربه گير دار بخري، به اين موارد دقت كن:

سايز مناسب: دستكش بايد دقيقا روي دستت بشينه. نه خيلي تنگ باشه كه دست ات خسته بشه، نه خيلي شل كه محافظ ها سر جاشون نباشن. حتما قبل خريد امتحانش كن و مشتت رو ببند تا ببيني راحتي يا نه.

جنس پوشش خارجي: بهترين دستكش ها از چرم طبيعي ساخته ميشن كه مقاومت بالايي در برابر ساييدگي دارن. بعضي مدل ها از پارچه هاي فني مقاوم هم استفاده ميكنن كه سبك ترن و تهويه بهتري دارن.

نوع محافظ ها: بسته به نوع موتورسواري، نوع محافظ ها فرق ميكنه. براي موتورسواري شهري محافظ هاي TPU يا پلاستيك كافين، ولي براي مسابقه يا موتورسواري پرسرعت بهتره از كربن فايبر استفاده كني.

تهويه: اگه توي تابستون يا هواي گرم موتورسواري ميكني، حتما به سيستم تهويه دستكش دقت كن. بعضي مدل ها منافذ هوا يا پارچه هاي مش دارن كه عرق كردن دست رو كم ميكنن.

حس لمس: دستكش بايد در عين محافظت، حس لمس خوبي بهت بده تا بتوني دسته موتور، ترمز و كلاچ رو درست كنترل كني. دستكش هايي كه كف دستشون خيلي ضخيمه، ممكنه كنترل رو سخت كنن.

استفاده صحيح و نگهداري

براي اينكه دستكشت عمر بيشتري داشته باشه و هميشه محافظت خوبي رو ارائه بده:

• قبل از پوشيدن مطمئن شو كه همه محافظ ها سر جاشون هستن
• بعد از هر بار استفاده، گرد و خاك رو با يه دستمال مرطوب پاك كن
• اگه دستكش خيس شد، توي سايه خشكش كن، نه جلوي آفتاب يا بخاري
• هر چند وقت يك بار محافظ ها رو چك كن ببين ترك يا شكستگي ندارن
• اگه دستكش توي يه سقوط يا تصادف استفاده شد، حتي اگه سالم به نظر ميرسه، بهتره عوضش كني چون ممكنه محافظ ها آسيب ديده باشن

دستكش ضربه گير دار يكي از اون تجهيزاتيه كه نبايد روش صرفه جويي كرد. دست هات رو فقط يه جفت داري و حتي يه شكستگي ساده ميتونه ماه ها زندگيت رو مختل كنه. سرمايه گذاري روي يه دستكش خوب ميتونه از آسيب هاي جدي و هزينه هاي درماني سنگين جلوگيري كنه.

اگه دوست داري با موتور كراس بروني يا توي مسيرهاي خاكي و كوهستاني موتورسواري كني، حتما ميدوني كه عينك كراسي يكي از مهم ترين تجهيزاتيه كه بايد داشته باشي. اين عينك فقط يه لوازم جانبي معمولي نيست، بلكه مستقيم روي ايمني و عملكرد موتورسوار تأثير ميذاره. توي اين مقاله قراره با جزئيات بيشتري باهاش آشنا بشيم.

عينك كراسي چيه و چه كاري انجام ميده؟

عينك كراسي يا همون Goggle، يه عينك محافظ مخصوصه كه براي موتورسواري آفرود، موتوكراس، اندورو و هرگونه رانندگي روي مسيرهاي خاكي و ناهموار طراحي شده. اين عينك معمولا يه فريم قوي، يه لنز مقاوم در برابر ضربه و يه بند كشسان داره كه دور سر بسته ميشه.

كار اصلي عينك كراسي محافظت از چشمات در برابر گرد و خاك، سنگريزه هاي پرتاب شده، شاخه هاي درخت، حشرات و حتي باد شديده. وقتي داري با سرعت بالا روي زمين ناهموار حركت ميكني، كوچك ترين ذره اي كه به چشمت بخوره ميتونه باعث بشه كنترل موتور رو از دست بدي يا آسيب جدي ببيني.

علاوه بر محافظت فيزيكي، عينك هاي كراسي با لنزهاي مختلف ميتونن ديد بهتري در شرايط نوري مختلف بهت بدن. مثلا لنزهاي دودي براي روزهاي آفتابي، لنزهاي شفاف براي شب يا هواي ابري، يا حتي لنزهاي رنگي كه كنتراست رو بيشتر ميكنن.

تفاوت عينك كراسي با عينك هاي معمولي

خيلي ها فكر ميكنن ميشه از عينك آفتابي معمولي يا عينك ايمني كارگاهي استفاده كرد، ولي عينك كراسي با اونها خيلي فرق داره:

• محكم كاري بيشتر: فريم عينك كراسي از موادي مثل پلي اورتان انعطاف پذير ساخته شده كه در برابر ضربه خم ميشه ولي نمي شكنه
• سيستم تهويه: عينك هاي كراسي فوم داخلي چند لايه دارن كه هم عرق رو جذب ميكنن هم جريان هوا رو تنظيم ميكنن تا لنز بخار نكنه
• چسبيدن به صورت: بند كشسان قوي و فوم اطراف عينك باعث ميشه محكم روي صورت بشينه و هيچ فاصله اي براي نفوذ گرد و خاك نباشه
• سازگاري با كلاه: طراحي عينك كراسي طوريه كه كاملا با كلاه هاي كراس و اندورو هماهنگ ميشه و زير لبه جلوي كلاه جا ميگيره
• لنزهاي قابل تعويض: اكثر عينك هاي كراسي امكان تعويض سريع لنز رو دارن كه براي تغيير شرايط نوري خيلي كاربرديه

براي خريد عينك كراسي به فروشگاه موتوموسوي مراجعه كنيد.

اجزاي مختلف عينك كراسي

براي اينكه بتوني عينك مناسب رو انتخاب كني، بايد با اجزاي مختلفش آشنا باشي:

فريم: قاب اصلي عينك كه معمولا از پلاستيك انعطاف پذير و مقاوم ساخته شده. فريم هاي خوب بايد سبك باشن ولي در عين حال قوي و ضربه پذير.

لنز: شيشه يا پلاستيك محافظ كه جلوي چشمات قرار ميگيره. لنزها معمولا از پلي كربنات يا مواد مشابه ساخته ميشن كه ضد خش و ضربه پذيرن. بعضي لنزها پوشش ضد بخار يا ضد اشعه ماورابنفش هم دارن.

فوم صورت: لايه هاي نرم و اسفنجي كه دور فريم نصبن و روي صورت قرار ميگيرن. اين فوم ها چند لايه ان و معمولا لايه بيروني عرق رو جذب ميكنه، لايه مياني براي راحتي و تهويه است و لايه داخلي از پوستت محافظت ميكنه.

بند: نوار كشسان كه دور سر بسته ميشه و عينك رو سر جاش نگه ميداره. بندهاي خوب بايد سيليكوني باشن تا روي كلاه نلغزن و از جاشون جابجا نشن.

سيستم تهويه: منافذ كوچك يا كانال هايي كه جريان هوا رو تنظيم ميكنن تا لنز بخار نكنه، ولي به قدري كوچيكن كه گرد و خاك نتونه وارد بشه.

انواع لنزهاي عينك كراسي

يكي از مهم ترين بخش هاي عينك كراسي، نوع لنزشه. لنزهاي مختلف براي شرايط متفاوت طراحي شدن:

لنز شفاف يا Clear: براي شب، هواي ابري يا مسيرهاي جنگلي با نور كم. اين لنزها هيچ فيلتري ندارن و بيشترين ميزان نور رو عبور ميدن. حدود ۹۰ درصد نور رو رد ميكنن.

لنز دودي يا Smoke: براي روزهاي آفتابي و نور شديد. اين لنزها مثل عينك آفتابي عمل ميكنن و حدود ۱۵ تا ۲۰ درصد نور رو عبور ميدن.

لنز آينه اي يا Mirrored: يه پوشش بازتابنده روي لنز دودي كه نور خيلي زيادي رو فيلتر ميكنه. براي آفتاب خيلي تند يا مسيرهاي برفي عاليه.

لنز زرد يا Yellow: كنتراست رو افزايش ميده و براي هواي ابري يا مه آلود مناسبه. اين لنز ناهمواري هاي مسير رو واضح تر نشون ميده.

لنز نارنجي يا قرمز: براي شرايطي كه نور متغيره، مثل زماني كه ابر و آفتاب با هم هستن. اين رنگ ها هم كنتراست رو بالا ميبرن هم از نور زياد محافظت ميكنن.

لنز فتوكروميك: اين لنزها هوشمندن و بسته به شدت نور خودشون رو تيره يا روشن ميكنن. گرونن ولي خيلي راحتن چون نيازي به تعويض نداري.

برندهاي معروف عينك كراسي

توي بازار برندهاي زيادي عينك كراسي ميسازن كه هركدوم ويژگي هاي خاص خودشون رو دارن:

Oakley: يكي از معروف ترين برندها كه لنزهاي Prizm اش خيلي كيفيت بالايي دارن. اين لنزها كنتراست و وضوح رو خيلي خوب تنظيم ميكنن. قيمتشون بالاست ولي دوامشون هم خوبه.

Fox Racing: محبوب ترين برند بين موتورسوارهاي كراس. طراحي هاي جذاب و كيفيت خوب داره. مدل هاي Main و Airspace ازش خيلي معروفن.

100% (Racecraft): برند آمريكايي كه تو مسابقات حرفه اي خيلي استفاده ميشه. سيستم تهويه اش عاليه و لنزهاي Injected Polycarbonate داره كه ضد ضربه و خش هستن.

Scott: برند قديمي و معتبر كه مدل هاي Prospect و Fury ازش معروفن. سيستم NoFog اش كه از بخار گرفتن لنز جلوگيري ميكنه، خيلي كارآمده.

Leatt: برند معروف به تجهيزات ايمني كه عينك هاش هم كيفيت بالايي دارن. مدل هاي Velocity ازش پرطرفداره.

O'Neal: گزينه خوب با قيمت مناسب تر. براي موتورسوارهايي كه تازه شروع كردن يا بودجه محدودي دارن، انتخاب خوبيه.

نگهداري و تميز كردن عينك كراسي

براي اينكه عينكت عمر بيشتري داشته باشه:

• بعد از هر بار استفاده، گرد و خاك روي لنز و فريم رو با آب ولرم بشور
• از دستمال ميكروفايبر براي خشك كردن استفاده كن، نه دستمال كاغذي كه لنز رو خش ميندازه
• هيچ وقت با انگشت يا دستكش به لنز دست نزن
• از مواد شوينده تند و الكل براي تميز كردن استفاده نكن، چون پوشش هاي روي لنز رو خراب ميكنن
• عينك رو توي كيفش نگهداري كن تا خش نيفته
• اگه فوم كثيف يا بدبو شد، ميتوني با آب و صابون ملايم بشوريش و كاملا خشكش كني

استفاده همزمان عينك كراسي با عينك طبي

اگه عينك طبي ميزني، چند تا گزينه داري:

لنزهاي تماسي: راحت ترين روش. با لنز تماسي ميتوني از هر عينك كراسي معمولي استفاده كني.

عينك هاي OTG: بعضي برندها مدل هايي دارن كه براي Over The Glasses طراحي شدن و فضاي بيشتري دارن تا بتوني عينك طبيت رو زيرش بزني.

لنزهاي طبي داخل عينك: برخي عينك هاي كراسي امكان نصب لنز طبي به داخلشون رو دارن. اين گزينه گرونه ولي خيلي راحته.

عينك كراسي براي استفاده هاي مختلف

بسته به نوع موتورسواري، ممكنه نياز به عينك خاصي داشته باشي:

موتوكراس: نياز به بهترين سيستم تهويه و محافظت داري. مدل هايي با سيستم Tear-Off يا Roll-Off مناسبن.

اندورو: عينكي كه امكان تعويض سريع لنز داشته باشه مهمه، چون ممكنه از جنگل تاريك بياي بيرون به آفتاب.

موتورسواري تفريحي: مدل هاي ساده تر با قيمت مناسب تر كافين. فقط مطمئن شو كه كيفيت لنز و فريمش خوب باشه.

مسابقات حرفه اي: بهترين برندها با بالاترين كيفيت لازمه. توي مسابقه هر كسري از ثانيه مهمه و نميشه ريسك كرد.

عينك كراسي يكي از اون تجهيزاتيه كه نبايد روش صرفه جويي كرد. چشمات فقط يه جفتن و هيچ قيمتي نميتونه ارزش سلامتيشون رو داشته باشه. يه عينك خوب نه تنها ايمنيت رو بالا ميبره، بلكه لذت موتورسواري رو هم بيشتر ميكنه چون ديگه نگران گرد و خاك يا آسيب ديدن چشمات نيستي.